С шариками понятно.UAVpilot писал(а):Натяг делается в каждой каретке отдельно. Проще говоря в каретке расстояние между поверхностями шариков чуть меньше, чем ширина рельса.
Одна каретка по базе позиционируется, каретка на другом рельсе может быть с посадкой без упора. В мануалах показаны схемы монтажа.SVP писал(а):Очевидно надо уметь как-то позиционировать каретки ровно там, где они должны быть..
я помоему привел 3д модели, наглядно показывающие что острые кромки при рекомендованном вами методе будут.. что еще нада ???UAVpilot писал(а):А ты ничего не попутал с доказываниями?
Лично я просто показал как можно порезать рельс, чтобы "тонкие части" небыли нагружены, ну и попытался пояснить почему это так.
нада придумать, чтобы острые кромки не были яблоком раздора.Hanter писал(а): что еще нада
ну дык объясните мне тогда - зачем советовать то что никто не будет делать ?donvictorio писал(а):нада придумать, чтобы острые кромки не были яблоком раздора.
один хрен никто не будет пилить рельсы проволокой или шлифовать. ни под 90, ни под n градусов.
а те, кто будут - макисмум болгаркой и потом плеваться, что шарики проваливаются в щели.
давайте тогда всякие "замковые" стыки пообсуждаем.. ну или там "электронно-лучевую сварку рельс в условиях глубокого вакуума"... 
а че - в домашних условиях вполне зачетный способ.... 
А кто тут такое советовал?Hanter писал(а):ну дык объясните мне тогда - зачем советовать то что никто не будет делать ?
А что, кто-то говорил, что Хивин советует рельсы под углом стыковатьHanter писал(а):Та ради бога - делайте как хотите. хоть сверху вниз, хоть слева направа. Откровенно - надоело что-то доказывать. Считаете Хивина - мировым лидером в производстве рельс - флаг вам в руки. Других только агитировать за эти идеи не нада. Каждый выбирает сам кому верить. Я верю INA, NSK, Rexrot-у, THK и им подобным. Но в то же время отдаю себе отчет, что они "мелко плавали" и до настоящего лидера уровня ХИВИН-а им как до луны раком.. Видимо по этому они еще не скоро дойдут до технологии стыковки рельсов под углом.. как впрочем и до поджатия винтиком М4 с конической головой через ролик от подшипника... На этом споры по данной теме заканчиваю, ибо не вижу смысла.
? Вот с чего стыкосрач начался а потом последовал 31-ый пост, в котором некто утверждал что если срезать рельсу наискосок, то острых кромок на беговой части не получится 
замковый стык имел бы смысл, если бы не его чересчур сложная реализация. хотя, конечно, можно в торцах просверлить калиброванные отверстия и запрессовать туда штифт. тогда рельсы не будут двигаться одна относительно другой.Hanter писал(а):давайте тогда всякие "замковые" стыки пообсуждаем..
Виктор - ошибка в том, что плясать нада от другого... Что вам нада получить ?? состыковать рельсы ? замечательно. какие у нас исходные данные ? исходные данные такие: 1 - рельса (-ы) крепятся (ложатся) на подготовленную поверхность... 2 - нагрузку рельса передает именно на эту поверхность. 3 - рельса упирается в бурт и поджимается прижимом. (ну или кому нравится роликом и винтикомdonvictorio писал(а):замковый стык имел бы смысл, если бы не его чересчур сложная реализация.
)... Отсюда мы имеем следующие моменты - А - рельса не имеет возможности перемещаться по вертикали ибо лежит и прижата к опорной поверхности. Б - рельса не имеет возможности перемещаться по горизонтали в поперечной плоскости, ибо вжата в бурт.. В - если рассматривать движение по горизонтали в продольном направлении то усилие для сдвига каретки будет на порядки меньше чем усилие для сдвига рельсы. и даже заклинившая каретка вряд ли сможет хоть чуть-чуть сдвинуть рельс... http://www.tubechop.com/watch/6996706Hanter писал(а):рельса (-ы) крепятся (ложатся)
А зачем создавать "рукожопую" ситуацию, а потом мужественно её устранять?donvictorio писал(а):а если мы представим рукожопую гипотетическую ситуацию
так весело же!mhael писал(а):А зачем создавать "рукожопую" ситуацию, а потом мужественно её устранять?
.... Орфография - она как боевое искусство.. Настоящий мастер применяет только там, где это действительно необходимо....Бармалей писал(а):http://www.tubechop.com/watch/6996706
Ну давай валить с больной головы на здоровую...Hanter писал(а):да не.. срач начался не с этого, а вот с этого...
теоретически да, но не всё так однозначно. на практике, чтобы добиться скольжения кромки над кромкой нужны силы, граничащие с текучестью материала, проще говоря - очень большие нагрузки. тогда кромка, которая под углом, якобы начинает удлиняться и скользить по второй половинке рельса, деформироваться и через n времени отваливается после испытания усталости.pant-79 писал(а): При плотной стыковке рельс ведь "мясо" соседней рельсы играет какую-то подпорную роль или нет?
Вижу какие-то подозрительные сколыAGP писал(а):вспомнил,сфоткал!