cnc-club.ru

делаю большой станок с рабочей поверхностью 1800х800 .
чем больше читаю и разбираюсь в вопросах тем больше их становится. ну это как правило всегда так происходит. делаю под конкретную задачу. меньше размер нельзя . но хотелосьбы еше больше сделать типа 2000х1000 рабочую. но это удорожает станок .
делаю пока что из квадратной трубы. 100х50х4мм . Х и У оси . отсюда вопрос. про У понятно жескости хватит. а вот про Х под вопросом. как рассчитать не знаю . длина направляющей балки получается 2200мм
. вот думаю мож купить 120х60х4мм ?

Чтобы обеспечить жесткость лучше варить. Можно сварить верхнюю часть, т.е. сделать жесткую основу направляющих, а нижнюю часть сделать разборной. И добавить пару диагоналей - прямоугольник не жесткая конструкция, в отличие треугольника.

Главное будет выставить направляющие параллельно.

понятно.
а вот уже практически финишная разрабодка оси Y и Z . пришлось переделыват под материал который раздобыл. осталось доработать тонкости.

Мне не нравится такая конструкция оси Z, у меня на станке она сделана также и сильно люфтит. Люфт появляется и из-за того, что веся конструкция оси получилась не жесткой. Проблема не решается подтяжкой подшипников, т.к. ось в середине может прогнуться а по краям нет. Лучше будет зажать хотя бы одну из направляющих с двух сторон.

По поводу уголков, с ними можно сделать очень простую систему компенсации люфта. Через угол уголка сверлится отверстие и в нем нарезается резьба, такое же отверстие с резьбой проделывается в опорной планке. Вставляем туда винту и вуаля - компенсация готова.

Можно придумать немного по-хитрее, чтобы уголок зажимался разными винтами с нескольких сторон. Тогда нужно для некоторых винтов не нарезать резьбу в опорной планке, а просто сделать отверстие под винт.

root писал(а):Мне не нравится такая конструкция оси Z, у меня на станке она сделана также и сильно люфтит. Люфт появляется и из-за того, что веся конструкция оси получилась не жесткой. Проблема не решается подтяжкой подшипников, т.к. ось в середине может прогнуться а по краям нет. Лучше будет зажать хотя бы одну из направляющих с двух сторон.

я уже об этом думал и есть запасной вариант . тоесть материал (уголки брал срзу под оба варианта.) еще подумаем над этим вопросом.

root писал(а):По поводу уголков, с ними можно сделать очень простую систему компенсации люфта. Через угол уголка сверлится отверстие и в нем нарезается резьба, такое же отверстие с резьбой проделывается в опорной планке. Вставляем туда винту и вуаля - компенсация готова.

несовсем понятно. как?

root писал(а):Можно придумать немного по-хитрее, чтобы уголок зажимался разными винтами с нескольких сторон. Тогда нужно для некоторых винтов не нарезать резьбу в опорной планке, а просто сделать отверстие под винт.

вот тут поясни . я несовсем понял.

пока выше писал придумал ,как добавить опорные подшипники с внутренней стороны .
только мучает вопрос а не тяжело будет движку поднимать всю эту конструкцию вместе с фрезером. ???

На счет движка - все зависит от ходового винта и желаемых скоростей, ну и от параметров шагового двигателя конечно .

У меня purelogic 56x76 на 27 вольтах тоскает всю конструкцию + бормашинка на винте 10х2 без проблем. У меня такое впечатление, что на такой передаче он и меня спокойно поднимет .

По регулировке люфта завтра нарисую картинку, сейчас сижу на мелком нетбуке без мыши, и рисовать никакого желания нету...

root писал(а):На счет движка - все зависит от ходового винта и желаемых скоростей, ну и от параметров шагового двигателя конечно .

У меня purelogic 56x76 на 27 вольтах тоскает всю конструкцию + бормашинка на винте 10х2 без проблем. У меня такое впечатление, что на такой передаче он и меня спокойно поднимет .

По регулировке люфта завтра нарисую картинку, сейчас сижу на мелком нетбуке без мыши, и рисовать никакого желания нету...

примерно взвесил сколько будет весить осьв сборе Y , примерно под 40 кг. а винту по оси Z надо будет поднимать минимум 10 кг .думаю поставить 12х3мм , или лучше 14 или 16 мм поставить.

нарисуй эскизик регулировки люфтов.
а я пока в проекте рисую еще внутренние упорные подшипники по оси Z . получится что вал оси будет ходить между 3 точек упора.

Извиняюсь, что сразу не нарисовал ...


В общем выглядит примерно так: В обойме фиксируются уголки, один жестко, либо притягивается винтами, либо приваривается. На втором делается механизм компенсации люфта. Отталкивающие винты можно ставить не по центру а с краев вдоль стенки обоймы.

Пример обоймы каретки можешь посмотреть в теме про мой станок на оси Х.

40 кг... прилично . Тяжело наверное их будет разгонять...

По поводу винтов, винт лучше всего растянуть между двумя радиально-упорными подшипниками, или в обоймах со спаренными радиальными и упорными подшипниками. Если винт не "растягивать" то он может прогибаться при "толкательной" нагрузке. Представь, шпилька длинной 1800 на которой стоит груз в 40 кг.

винт будет только на ост Z . общая длина 45см
на ось Y надо метровый винт, стоит ли его ставить?, 16 мм подойдет ? или большего диаметра ставить. на ось Х будет зубчатый ремень так как винт длтной боле 2 м не подойдет ,как японимаю. но наданный момент планы на X и Y поставить ремни.
так как они у меня уже есть . но нет к ним зубчатой пары. ремни тоже от ЧПУ только их заменили на новые а эти я забрал. теперь ищу шестерни к ним

А с какого станка ремни?

По шкиву, нужно знать параметры ремня, ширина и параметры зубов... Может посмотреть на шкивы на том чпу станке с которого ремень.

Помимо шестерней может понадобится натяжной ролик.

Если будешь по Х ставить ремень, то и по У тоже ставь ремень.

уже не посмотреть,это когда на шинном заводе работал. с о сборочного станка .

а натяжка будет сделана с одной стороны станка . а не роликом. просто подтягивая винтом .
эти ремни хорошо режутся на любую ширину. вдоль корда. так что запаса хватит на первое время.
а почему ставить на У тоже лучше ремень?

Не совсем точно понимаю, ремень будет закольцован или нет? И где будет расположен двигатель?

По идее, ремень даст большую скорость максимальную скорость. По погрешности, перемещений, она возрастет максимум в 1.4 раза.
У меня с винтом возникли проблемы: он наверняка окажется не идеально ровным, появятся биения на гайке. Появится дополнительное трение и вероятность заклинивания гайки... Длинный горизонтальный винт либо будет прогибаться, либо будет очень толстым, а это дополнительная нагрузка на ШД для разгона и торможения. И еще к винту большие требования к точности установки. Муфты компенсируют угловое отклонение до 1.5^o.

Да, еще хотел написать, по оси Z направляющие лучше приварить к концам оси, а не крепить на винтах. Может появиться люфт на скручивание, аналог диагонального вывешивания машин.

root писал(а):Не совсем точно понимаю, ремень будет закольцован или нет? И где будет расположен двигатель?

По идее, ремень даст большую скорость максимальную скорость. По погрешности, перемещений, она возрастет максимум в 1.4 раза.
У меня с винтом возникли проблемы: он наверняка окажется не идеально ровным, появятся биения на гайке. Появится дополнительное трение и вероятность заклинивания гайки... Длинный горизонтальный винт либо будет прогибаться, либо будет очень толстым, а это дополнительная нагрузка на ШД для разгона и торможения. И еще к винту большие требования к точности установки. Муфты компенсируют угловое отклонение до 1.5^o.

ремень не будет закольцован , он будет выполнять функцию рейки , разрезан пополам. с одной стороны зафиксирован намертво , а с другой стороны на регулировочный пластину натяжения.
в этом варианте исключаются не соосности .
ШД будет расположен сверху. (скоро дорисую проект ). и напрямую с движком шкивы не будут работать. все будет на валу с подшипниками , а к валу уже еще один ремень с понижающей передачей (типа редуктор) от движка

root писал(а):Да, еще хотел написать, по оси Z направляющие лучше приварить к концам оси, а не крепить на винтах. Может появиться люфт на скручивание, аналог диагонального вывешивания машин.

тут однозначно буду на сварку делать.

Нужно, чтобы ремень обязательно огибал зубчатый шкив, хотя бы на пол оборота. Нельзя использовать ремень в качестве рейки.

ремень можно использовать вот в таком виде( видел вместо ремня цепь на очень крупном деревообрабатывающем станке)
сверху шкив, внизу два ролика, одним из роликов можно делать натяжение ремня, то есть ремень просто в размер отрезан и закреплен...

извините за картинку, пока только осваиваю qcad.

В данном случае натяжение можно делать только перемещение шкива двигателя. Иначе появится наклон ремня, и либо придется двигать место крепления ремня, либо появится неравномерность передвижения + люфт.

примерно будет так.
натяжка винтом с одной стороны ремня..

это делается, чтобы избежать лишних деталей на самой каретке.