cnc-club.ru

shalek писал(а):Сплошной головняк. Как в изготовлении так и в выставлении рельс.

Я разве уговариваю так делать? Несите станинку на ближайший завод с точным оборудованием, если такие у нас ваще бывают

Бармалей писал(а):Но тут не видно возможности юстировать. Максимум ложемент и поверхность буртика тереть о линейку удобней. Или я что-то пропустил?

это был самый простой вариант, с расчётом на то, что первое посадочное уже выведено. Ща я вам нарисую, как бы я делал для себя..

На нашем ОЦ на котором установлены рельсы 35е и 45е в бортиках есть регулировочные винты позволяющие точно выставить рельсы и "повернуть" ось для регулировки перпендикулярности оси.
Вот ось Z

aftaev писал(а):На нашем ОЦ на котором установлены рельсы 35е и 45е в бортиках есть регулировочные винты позволяющие точно выставить рельсы и "повернуть" ось для регулировки перпендикулярности оси.

а что именно они двигают? сам рельс? там буртика нет, что ли? Они только в одной плоскости могут двигать рельсы?

Я бы делал в таком направлении - http://a360.co/2oDzDnd
Все отдельные элементы гораздо проще притереть к поверочной линейке.
А при установке есть до 2 мм подстройки.

MX_Master писал(а):Все отдельные элементы гораздо проще притереть к поверочной линейке.

но при этом трудоемкость растет в разы, жесткость падает. стоимость и сложность такого изделия вырастает тоже в разы

Есть еще пунктик: у Бармалей, уже готова станина, и переделывать ее он наверно не будет. Нужно изходить из того что есть.

MX_Master писал(а):Все отдельные элементы гораздо проще притереть к поверочной линейке.

буртик такой сложновато будет притереть. Ну и опять. Вот притерли мы буртик и ложемент. Ставим рельс. А там опять бардак - рельс так себе, винтом, и низ и бока на тройку соток гуляют. Что делать? Брать бешеной точности рельс?

aftaev писал(а):уже готова станина, и переделывать ее он наверно не будет.

с большой вероятностью - будет. ибо ту, похоже, тупо негде обработать. придется сколоть нафиг боковины стола и заново....

Но вообще речь идет за принцып. а родился вопрос в процессе работы над другим проектом....

aegis писал(а):стоимость и сложность такого изделия вырастает тоже в разы

будем исходить из того, что всякой дешманской шляпы уже достаточно существует, хочется чего-то нормального.

Шабер с фломиком в помощь.

MX_Master писал(а):Тему надо было назвать "Как установить кривые рельсы на точные посадочные", ей богу

https://www.youtube.com/watch?v=n5AMRX7AdJc
https://www.youtube.com/watch?v=rcH9S2h5pfM
https://www.youtube.com/watch?v=rcH9S2h5pfM

Вроде тема потенциальной кривизны нераскрыта ) А так я лично прекрасно знаю чем вольный бой отличается от показательных выступлений )

Будут еще мнения по исходному вопросу??

Попа в том, что для качественных измерений оборудование пожалуй даже подороже, чем для шлифовки будет.
Т.е. по-хорошему шлифовка, которую потом надо перепроверять и доделывать как услуга вообще не нужна.

SVP писал(а):Т.е. по-хорошему шлифовка, которую потом надо перепроверять и доделывать как услуга вообще не нужна

исключительно с вами согласен.
делать-то что?

измериловка есть, вон автоколлиматор целый .

Качаем Пекелис Г.Д., Гельберг Б.Т. Технология ремонта металлорежущих станков. Открываем главу 2, подраздел 8 «Универсальные мостики для проверки направляющих». В разделе дана формула для пересчёта базы станочного уровня.
На видео Андрей Ткач рассказывает об устройстве и работе с ним.
https://www.youtube.com/watch?v=4OGtc8uxjYE
Кроме самого «самолётика» и уровня понадобится ОЧЕНЬ !!! устойчивая база для станины. Под очень устойчивой подразумевается не кухонный стол.
Опора проверяемой станины подразумевает устойчивое положение без единого намёка на качание и шатание. И это мы еще к измерениям не подошли.

Это конечно интересно, но как это отвечает на первоначальный вопрос? А именно - как оно в жызни реальней, задавать на чертежах все требуемые допуски, потом проверять их на станине, а потом ставить рельс(и что делать потом, если вдруг выяснится, что все равно криво)? или изначально все эти усилия отложить на юстировку уже рельса, сэкономив на обработке станины в обещанные подрядчиками "полсотки"?

Бармалей писал(а):как оно в жызни реальней, задавать на чертежах все требуемые допуски

https://graph.power.nstu.ru/wolchin/umm ... 08/004.htm

Бармалей писал(а):потом проверять их на станине

Пост выше

Бармалей писал(а):если вдруг выяснится, что все равно криво

Проверять самолётиком с уровнем при приёмке, лупить подрядчика самолётиком.

Бармалей писал(а):все эти усилия отложить на юстировку уже рельса

Доводить надо станину, а усилия лучше потратить на более полезное, например полную!!! отрисовку проекта.
У нас есть частники с 722-ми шлифами, но когда говоришь о допуске в сотку-две на метр и говоришь, что оплата после проверки моим инструментом - огорчаются до невозможности.
Посмотрите на станок Дрюни. На его станине ОДИН упорный бурт. Дрюня умный, Дрюня рисовал, думал и поэтому поимел минимум геморроя при юстировке.

ZL0 писал(а):Проверять самолётиком с уровнем при приёмке, лупить подрядчика самолётиком.

варианта 2.
1) подрядчик отдает часть денег обратно, и больше шугается моих заказов как огня.
2) подрядчик посылает меня лесом, всё через суд, результат в итоге тот же.

а задача - беспрепятственно станки делать. а не воевать с подрядчиками

и в видео вроде не увидел самого сложного - проверки буртика.

На какой ляд такой подрядчик, который принял чертеж с указанными допусками, не попал и требует полную оплату по договорённости? Дело конечно каждого. Обычно я договариваюсь стоя у открытого багажника с деталями и чертежом в руках исполнителя.
Проверка буртика - херня по факту. Он проверяется только после того, как выведены плосткости под рельсы (у Пекелиса тпк написано и Андрей Ткач в такой же последовательности на видео показывает ремонт 6Р13).
Кладете линейку на плоскости опор ШВП и катаете бурты, составляете карту изогнутости, принимаете решение о действиях.
Посмотрите видео "чугунный чпу Феникс 5" от Дрюни. Особенно заключительную часть. К этим же выводам я пришел по проектированию станины.