cnc-club.ru

Тиристорный привод двигателей постоянного тока 85-го года.
Обратная связь на сельсинах, блок из 4-х сельсинов.
Менять всю систему дорого, хотелось бы два таких привода оставить пока.
Как реализовать обратную связь, чем заменить сельсины, есть такие энкодеры?

тиристорный привод про сельсины обычно не знает, собственно не видел тех, которые знают. его обратная связь - тахогенератор (TG на схеме).

Сельсины уже говорят ЧПУ о положении, ЧПУ задает отдает приводу задание скорости.

Duhas писал(а): ↑ тиристорный привод про сельсины обычно не знает, собственно не видел тех, которые знают. его обратная связь - тахогенератор (TG на схеме).

Сельсины уже говорят ЧПУ о положении, ЧПУ задает отдает приводу задание скорости.

Да, это я не до конца разобрался с приводом. Сельсины на преднаборе "размер 2м" стояли.
На обратке TG, но TG тоже не совсем точный датчик, а заменить его на что-то более точное нечем.

Решил полностью поменять привода на АД с ПЧ. Старые привода с двигателями оставлю, куда нибудь пригодятся, на подачу на сверлильный к примеру.

Провел расчеты приблизительные, по замене дпт на ад, как смог, но не уверен что правильно.
На моем 2Е450АФ1-1 стоят ДПТ RF4-K7711 13 Нм, 1200 об.мин, а сервопривод выдает 10 Нм, 1000 об.мин.
Получатся что АД по параметрам нужен .1.1 квт. 1000 об.мин. или 1.5 квт. 1500 об.мин., при работе пч в режиме поддержания момента с энкодером.
Какой двигатель лучше, шестиполюсный на 1000 об. мин. или на 1500 об.мин.?

Duet писал(а): ↑25 окт 2020, 22:57 На обратке TG, но TG тоже не совсем точный датчик, а заменить его на что-то более точное нечем.

вот тут советую подумать )

и про замену на АД тоже, вас что-то в работе привода в данный момент не устраивает?

Duhas писал(а): ↑ и про замену на АД тоже, вас что-то в работе привода в данный момент не устраивает?

В данный момент привода в нерабочем состоянии как многое в электронике на станке, там кто то по вандалил, где-то плат не хватает, проводов, в приводах выдраны все микросхемы и транзисторы.
Короче говоря восстанавливать всю систему я не буду, очень сложно.

ну если речь о восстановлении - то да, вполне вероятно что оно не актуально. Однако, если сами моторы в хорошем состоянии может быть вполне актуальной покупка современных тиристорных приводов

Duhas писал(а): ↑ Однако, если сами моторы в хорошем состоянии может быть вполне актуальной покупка современных тиристорных приводов

Которые стоят в районе 500$ ?

и? вопрос ж в комплексе, купить готовый драйв, воткнуть на место старого за день может быть дешевле в целом, хотя дороже финансово.
ставить другие привода - вероятно изготавливать переходные фланцы/муфты, сколько денег времени это сожрет у ТС я не в курсе.

ПС ставить АД я думаю надо бы с запасом по мощности.

Переходные фланцы/муфты это мелочи, а АД типа АИР такой мощности дешевые, если конечно не покупать комплект привод с АД по цене крыла от боинга.
Рассматривал вариант оставить ДПТ и купить современные тиристорные приводы, но цена такая же как и у приводов ПЧ, а сама система на ДПТ как бы устарела и отходит в прошлое.