cnc-club.ru

UAVpilot писал(а):Натяг делается в каждой каретке отдельно. Проще говоря в каретке расстояние между поверхностями шариков чуть меньше, чем ширина рельса.

С шариками понятно.
Но если между рельсами у вас 100мм, а между каретками 101мм, то образуется "натяг" из-за того, что каретки "раскорячены",
а если 99мм, то из-за их "скоряченности". Очевидно надо уметь как-то позиционировать каретки ровно там, где они должны быть...

SVP писал(а):Очевидно надо уметь как-то позиционировать каретки ровно там, где они должны быть..

Одна каретка по базе позиционируется, каретка на другом рельсе может быть с посадкой без упора. В мануалах показаны схемы монтажа.

UAVpilot писал(а):А ты ничего не попутал с доказываниями?
Лично я просто показал как можно порезать рельс, чтобы "тонкие части" небыли нагружены, ну и попытался пояснить почему это так.

я помоему привел 3д модели, наглядно показывающие что острые кромки при рекомендованном вами методе будут.. что еще нада ???

Hanter писал(а): что еще нада

нада придумать, чтобы острые кромки не были яблоком раздора.
один хрен никто не будет пилить рельсы проволокой или шлифовать. ни под 90, ни под n градусов.
а те, кто будут - макисмум болгаркой и потом плеваться, что шарики проваливаются в щели.
так что вся эта доказуха - ну так, чисто чсв приподнять.
есть и положительные моменты - я напрочь забыл о INA, а тут вы напомнили

donvictorio писал(а):нада придумать, чтобы острые кромки не были яблоком раздора.
один хрен никто не будет пилить рельсы проволокой или шлифовать. ни под 90, ни под n градусов.
а те, кто будут - макисмум болгаркой и потом плеваться, что шарики проваливаются в щели.

ну дык объясните мне тогда - зачем советовать то что никто не будет делать ? давайте тогда всякие "замковые" стыки пообсуждаем.. ну или там "электронно-лучевую сварку рельс в условиях глубокого вакуума"... а че - в домашних условиях вполне зачетный способ....

Hanter писал(а):ну дык объясните мне тогда - зачем советовать то что никто не будет делать ?

А кто тут такое советовал?

Hanter писал(а):Та ради бога - делайте как хотите. хоть сверху вниз, хоть слева направа. Откровенно - надоело что-то доказывать. Считаете Хивина - мировым лидером в производстве рельс - флаг вам в руки. Других только агитировать за эти идеи не нада. Каждый выбирает сам кому верить. Я верю INA, NSK, Rexrot-у, THK и им подобным. Но в то же время отдаю себе отчет, что они "мелко плавали" и до настоящего лидера уровня ХИВИН-а им как до луны раком.. Видимо по этому они еще не скоро дойдут до технологии стыковки рельсов под углом.. как впрочем и до поджатия винтиком М4 с конической головой через ролик от подшипника... На этом споры по данной теме заканчиваю, ибо не вижу смысла.

А что, кто-то говорил, что Хивин советует рельсы под углом стыковать ? Вот с чего стыкосрач начался

да не.. срач начался не с этого, а вот с этого... а потом последовал 31-ый пост, в котором некто утверждал что если срезать рельсу наискосок, то острых кромок на беговой части не получится

Hanter писал(а):давайте тогда всякие "замковые" стыки пообсуждаем..

замковый стык имел бы смысл, если бы не его чересчур сложная реализация. хотя, конечно, можно в торцах просверлить калиброванные отверстия и запрессовать туда штифт. тогда рельсы не будут двигаться одна относительно другой.

donvictorio писал(а):замковый стык имел бы смысл, если бы не его чересчур сложная реализация.

Виктор - ошибка в том, что плясать нада от другого... Что вам нада получить ?? состыковать рельсы ? замечательно. какие у нас исходные данные ? исходные данные такие: 1 - рельса (-ы) крепятся (ложатся) на подготовленную поверхность... 2 - нагрузку рельса передает именно на эту поверхность. 3 - рельса упирается в бурт и поджимается прижимом. (ну или кому нравится роликом и винтиком )... Отсюда мы имеем следующие моменты - А - рельса не имеет возможности перемещаться по вертикали ибо лежит и прижата к опорной поверхности. Б - рельса не имеет возможности перемещаться по горизонтали в поперечной плоскости, ибо вжата в бурт.. В - если рассматривать движение по горизонтали в продольном направлении то усилие для сдвига каретки будет на порядки меньше чем усилие для сдвига рельсы. и даже заклинившая каретка вряд ли сможет хоть чуть-чуть сдвинуть рельс...
отсюда назревает один единственный вопрос - НАХРЕНА нужен замковый стык, если рельса не может перемещаться в верх-вниз и в поперечной плоскости. а в продольной никогда не будет испытывать усилия способные "развести" стык ???

а если мы представим рукожопую гипотетическую ситуацию, когда винты крепления концов рельс у стыка довольно далеко друг от друга и каретка работает на кручение (или на отрыв) и один из концов рельсы приподнимается?

Hanter писал(а):рельса (-ы) крепятся (ложатся)

http://www.tubechop.com/watch/6996706

donvictorio писал(а):а если мы представим рукожопую гипотетическую ситуацию

А зачем создавать "рукожопую" ситуацию, а потом мужественно её устранять?

mhael писал(а):А зачем создавать "рукожопую" ситуацию, а потом мужественно её устранять?

так весело же!

тогда - да.. тогда только замковый стык.. причем в двух плоскостях. и лучше как показывал UAVpilot на фото с рельсами - используя кусочек рельсы как накладку... на винтах...

Бармалей писал(а):http://www.tubechop.com/watch/6996706

.... Орфография - она как боевое искусство.. Настоящий мастер применяет только там, где это действительно необходимо....

Hanter писал(а):да не.. срач начался не с этого, а вот с этого...

Ну давай валить с больной головы на здоровую...
#25 - это лишь моё мнение по вопросу, заданному в #24.
Потом последовали вопросы про долговечность "тонких краёв" - я попытался пояснить почему я не считаю это проблемой.

Заранее пардонте за возможную глупость, я новичок, и вообще далек от мысли, но ежели рельсы стыкуются впритык друг к другу, не является ли это с точки зрения всяких скалывающих нагрузок имитацией полноценной рельсы?
Ведь почему край рельсы при нагрузке может сколоться, а ее середина не может - у середины "мясо" со всех сторон, а у края - только с одной. При плотной стыковке рельс ведь "мясо" соседней рельсы играет какую-то подпорную роль или нет?

pant-79 писал(а): При плотной стыковке рельс ведь "мясо" соседней рельсы играет какую-то подпорную роль или нет?

теоретически да, но не всё так однозначно. на практике, чтобы добиться скольжения кромки над кромкой нужны силы, граничащие с текучестью материала, проще говоря - очень большие нагрузки. тогда кромка, которая под углом, якобы начинает удлиняться и скользить по второй половинке рельса, деформироваться и через n времени отваливается после испытания усталости.
но это всё теория, а основываемся мы лишь на экспериментах и рекомендациях именитых производителей направляющих, кои не заморачиваются с углами и херачат 90 градусов.

сегодня шел мимо станка производящего вертолетные лопасти.
вспомнил,сфоткал!

AGP писал(а):вспомнил,сфоткал!

Вижу какие-то подозрительные сколы