cnc-club.ru

Vladimir52 писал(а):

ART_ME писал(а):я правильно понял, что на сигме 5 для подключения сигмавина достаточно самого обычного кабеля USB\miniUSB, без всяких там переходников и приблуд?

Именно так (кабель USB 2.0 A-Male to Mini-B Cable). Втыкается сразу в USB лэптопа, драйвер по-моему автоматически ставится, если нет, то в инсталляции SigmaWin он есть. Потом SigmaWin сканирует порты и находит сервопак, коннектится с ним, и дальше все как обычно.

Спс.

Товарищи, возможно ли из сервы удалить механический тормоз? Мне он нафиг не нужен, а сделать серву компактнее было бы хорошо.

Zampoteh писал(а):Товарищи, возможно ли из сервы удалить механический тормоз? Мне он нафиг не нужен, а сделать серву компактнее было бы хорошо.

В какой-то из тем один товарищ пытался это сделать, потом долго страдал с выставлением энкодера. В общем, по-легкому не получится.

Выставление энкодера на яскаве я сто раз делал. Мне интересно, сам вал у сервомоторов с тормозом не составной ли случаем? Может быть, можно ликвидировать кусок вала, который под тормозом?

Тормоз на SGDH 400ваттной серве выбрасывал, но вал не укоротить. Энкодер там просто выставляется по шпонке на валу. В SGDA 100ваттных сервах по сложнее.

Вал цельный. Надо будет отпиливать. (хотя за все поколения моторов говорить не берусь)

Ели нужно удалить тормоз, то просто там железка из тормоза выбрасывается, если укоротить, то это может быть трудноосуществимонераеально

Ну если вал цельный, то ну его нафиг. Ладно бы просто отпилить, но попутно стопудово выяснится что под тормозом другой диаметр, надо протачивать, на хвосте центр не засверлен, и потом стружку отковыривать с магнитов полдня. Пусть живет как есть, может потом поменяюсь с кем-нибудь.

Действительно, лучший вариант - это поменяться, или просто найти без тормоза на барахолке. У меня вот, например, случай сложнее: два движка 400W, один с тормозом, а другой с интегрированным планетарным редуктором (HPG), а надо чтоб было и то и другое (для вертикальной Z оси фрезера). Пытался снять редуктор с вала - не получилось сходу. Как он там крепится, ни у кого понимания нет, включая яскавовскую службу поддержки. А подождать пока появится вариант с обоими опциями, может оказаться, вечность.

Ну варианта значит два, либо отдельный тормоз поставить, либо противовес, чтобы ось не падала.

Скорее всего, отдельный тормоз, т.к. противовес, в общем случае, убирает "преднатяг" гайки на винте оси за счет тяжести головы, и фрезерованная лицевой фрезой поверхность становится не очень ровной, видимо голова подпрыгивает от больших усилий резания, как раз на величину общего люфта оси (который не только в гайке, но и в остальных элементах, типа подшипников, опор, и прочее). Хотя это все оффтоп, и заслуживает отдельной темы.

Vladimir52 писал(а):Скорее всего, отдельный тормоз, т.к. противовес, в общем случае, убирает "преднатяг" гайки на винте оси за счет тяжести головы, и фрезерованная лицевой фрезой поверхность становится не очень ровной, видимо голова подпрыгивает от больших усилий резания, как раз на величину общего люфта оси (который не только в гайке, но и в остальных элементах, типа подшипников, опор, и прочее). Хотя это все оффтоп, и заслуживает отдельной темы.

Вы ничего не путаете?
Тормоз в движке яскавы нужен только для того, чтобы то, что висит вертикально, не упало, когда привод еще не включен или когда уже выключен.
А во время работы тормоз отключен, и если он не удерживает размер, то привод уйдет в аларм.
Или у Вас привод используется только для установки положения, а потом это положение жестко фиксируется тормозом?
Если так, то тормоз движка однозначно для этого не годится, для этого ставят отдельный тормоз, как правило пневматический.
Например вот такой:

Он имеет ввиду, что при уравновешивании оси чистоты обработки нет из-за люфта... Типа если бы уравновесить, то тормоз не нужен(падать не будет), но тогда вылезает иная проблема...

N1X писал(а):Он имеет ввиду, что при уравновешивании оси чистоты обработки нет из-за люфта... Типа если бы уравновесить, то тормоз не нужен(падать не будет), но тогда вылезает иная проблема...

Извините, но я ей-Богу не понимаю, о каким-таком уравновешивании Вы толкуете?
Тут либо серва держит ось, либо тормоз, и третьего не дано.

ART_ME писал(а):Извините, но я ей-Богу не понимаю, о каким-таком уравновешивании Вы толкуете?
Тут либо серва держит ось, либо тормоз, и третьего не дано.

Да серва держит.
Ось Z висит на гайке ШВП. В ШВП могут быть люфты. Когда ось Z тяжелая, то она давит на гайку ШВП. Если повесить противовес больше веса оси Z, Ось Z будет поджата к верху. Если сделать противовес равный по весу оси Z тогда гайка ШВП не будет никак вообще нагружена, ни вниз, ни вверх. При таком варианте чистоты поверхности особо не будет.
Еще нюанс: при попутном/встречном фрезеровании деталь либо прижимает к столу, либо ее отрывает. То есть при фрезеровании фреза или тянет ось Z вниз или пытается приподнять.

aftaev писал(а):

ART_ME писал(а):Извините, но я ей-Богу не понимаю, о каким-таком уравновешивании Вы толкуете?
Тут либо серва держит ось, либо тормоз, и третьего не дано.

Да серва держит.
Ось Z висит на гайке ШВП. В ШВП могут быть люфты...

Не могут, а обязательно будут.
Поэтому либо линейный энкодер, либо тормоз.
ЗЫ. Кто и зачем пустил эту пулю про противовесы?

ART_ME писал(а):Поэтому либо линейный энкодер,

При большом люфте например 0,1мм линейка на оси с обратной связью это почти как отбойный молоток. На каждый зуб фрезы, смещение и ЧПУ по линейке будет дергать осью.

ART_ME писал(а):либо тормоз.

Тормозы в работе ЧПУ обычно не участвуют. Потому как они тормозы в плане времени срабатывания. Если идет обработка 3Д рельефа это тормоз должен срабатывать как автомат калашникова.

ART_ME писал(а):ЗЫ. Кто и зачем пустил эту пулю про противовесы?

Задача противовеса снять часть нагрузки на ШВП, на серву...

aftaev писал(а):При большом люфте например 0,1мм линейка на оси с обратной связью это почти как отбойный молоток. На каждый зуб фрезы, смещение и ЧПУ по линейке будет дергать осью.

ШВП с люфтом 0,1 мм - это брак. Зато ШВП с люфтом 0,01 мм - это классика. То есть это именно та точность, которая достаточна для 99,99% потребностей реального производства.

aftaev писал(а):Тормозы в работе ЧПУ обычно не участвуют. Потому как они тормозы в плане времени срабатывания.

Вы ошибаетесь, участвуют, и еще как. Мало того, сейчас даже стало модно ставить вместо серв частотники с тормозами. И как раз в случае, когда от привода требуется всего лишь выставление размера. Время срабатывания тормоза в этом случае никакой роли не играет, оно злободневно лишь в крановых делах.

aftaev писал(а):Задача противовеса снять часть нагрузки на ШВП, на серву...

[/quote]Когда и ШВП и серва - полное гуано?

ART_ME писал(а):Кто и зачем пустил эту пулю про противовесы?

Вы, по-видимому, не читатель, а писатель
Вам выше пояснили уже, о чем шла речь (спасибо N1X и aftaev), но тому, кто внимательно прочитал, даже эти пояснения не нужны.
А я ответил про противовес в свете того, что было предложено его использовать вместо осутствующего у меня тормоза не серве с редуктором (там выше в теме все изложено).

Vladimir52 писал(а):А я ответил про противовес в свете того, что было предложено его использовать вместо осутствующего у меня тормоза не серве с редуктором (там выше в теме все изложено).

А еще раз Вам повторю - Ваша идея использовать тормоз на движке от яскавы заведомо обречена на провал.
И если у Вас на приводе яскавы пляшет размер, то при правильном исполнении привода у Вас люфты от энкодера до линейного размера идут в полный разнос.
И никакой противовес Вас от этого не спасет!