cnc-club.ru

20 - и?

VAT писал(а):20 - и?

А почему с вопросом? Неужели не очевидно?

Неочевидно. Отклонение какой-то точки двигателя при изменении нагрузки его вала будет определяться толщиной этой резины - это понятно. И 20 и 40мм - главным фактором будет эта резина.
Давайте тогда сделаем ее толщиной 0,1мм и посмотрим будет ли она продолжать быть главным. Не факт.

NKS писал(а):В большинстве случаев композиты применяются где необходима не столько жёсткость, сколько прочность при малом весе. А вот тут уже необходимо понимать что "прочность" и "жёсткость", мягко говоря, немного разные понятия. Если жёсткость, это способность элементов сопротивляться деформациям, то прочность, это способность элементов сопротивляться разрушению. И необязательно прочные детали должны быть жёсткими.

Вся авиация держится на композитах - и именно жёсткость является критически важным параметром во многих случаях. Прочность без сохранения аэродинамической конфигурации там не нужна - а поддерживается нужная конфигурация именно жёсткостью.
Причём, для авиаконструкций существует такое понятие, как аэроупругость - то есть, сочетание жёсткости с аэродинамикой, при котором нужно соблюдение заданных динамических характеристик.

А композиты - это материалы с высокой жёсткостью. Если точней - с высокой удельной жёсткостью.

peratron писал(а):Вся авиация держится на композитах - и именно жёсткость является критически важным параметром во многих случаях. Прочность без сохранения аэродинамической конфигурации там не нужна - а поддерживается нужная конфигурация именно жёсткостью.
Причём, для авиаконструкций существует такое понятие, как аэроупругость - то есть, сочетание жёсткости с аэродинамикой, при котором нужно соблюдение заданных динамических характеристик.

А композиты - это материалы с высокой жёсткостью. Если точней - с высокой удельной жёсткостью.

Согласен

В авиации совсем не та жесткость что в станках. Там изначально заложена гибкость в нужных пределах например крыло на кручение должно быть максимально жестким иначе флатер и кирдык а вот на изгиб оно должно быть гибким что хорошо видно в полете концы могут отклонятся на метры.

VAT писал(а):Давайте тогда сделаем ее толщиной 0,1мм и посмотрим будет ли она продолжать быть главным. Не факт.

Факт, эту толщину при тех-же нагрузках наверняка просто срежет. То есть как было это слабым звеном так и останется.

frezeryga писал(а):В авиации совсем не та жесткость что в станках

Верно!

Самолеты и станки вообще противоположеность в станках нужно чтобы и на сотки не гнулось а в самолетах все живое и гибкое там то температура то давление распирает да и в воздухе все колбасит.

NKS, если срежет - это ей значит прочности не хватило. А в жесткости всей системы роль не главная

VAT писал(а):NKS, если срежет - это ей значит прочности не хватило. А в жесткости всей системы роль не главная

frezeryga писал(а):В авиации совсем не та жесткость что в станках. Там изначально заложена гибкость в нужных пределах например крыло на кручение должно быть максимально жестким иначе флатер и кирдык а вот на изгиб оно должно быть гибким что хорошо видно в полете концы могут отклонятся на метры.

Почему вы решили, что станок для обработки материалов требует иных подходов?
Сопромуть - ака "сопротивление материалов" - наука универсальная и в равной мере применима для любых конструкций.
Абсолютно жёстких материалов не бывает - а привычка игнорировать определённые свойства как бы ввиду их практической малости, есть причина ошибок в конструировании.

ХИНТ: особенность авиационной школы конструирования - максимально комплексный подход к конструкции.
Вульгарное же "слесарное" мышление опирается на чрезмерное упрощёние концепций, из-за чего выпадают целые инженерные кластеры - например, полное игнорирование вибрационных свойств (то есть, динамическое поведение при знакопеременных нагрузках).

peratron писал(а):полное игнорирование вибрационных свойств (то есть, динамическое поведение при знакопеременных нагрузках).

Это где это игнорируют вибрационные свойства? В станкостроении устранение вибраций как бы одно из основополагающих направлений. А уж комплексный подход в современном станкостроении обязателен.

Мы тут начали про то, что не умеем статику отмоделировать, а вы про резонансы.

Надо запретить уже на форуме слово "ХИНТ".

Буду делать мелкий вариант, 300*200. Заказал комплектуху. Пожелайте удачи

С богом!

В текущем состоянии папка "чертежи" у етого проекта не актуальна. Веду работу чтобы у всех проектов эти папки были рабочими.

Тот что анодированный.

что за профиль на столе?