Как настроить маслораспылитель Camozzi?

[Nikomas]

Как советовали форумчане сделал централизованную смазку кареток и ШВП оси Z масляным туманом.

Собрал вот такую схемку. Давление около 1атм. Таймер включается каждые 30мин на 0,7сек. И вот вопрос: система работает уже скоро как месяц, а уровень масла не изменился. Есть винт для регулировки подачи масла, но про его настройку в мануалах итальянцы написать забыли. Хочу настроить примерно одну каплю в один чих.

[Евжений]

централизованную смазку кареток и ШВП оси Z масляным туманом.

А как это? Причём тут туман? Обычно просто масло жидкое по трубкам гонят. Без тумана.
Я так понимаю на фото маслораспылитель, который нужен для добавления масла в пневмосистему для смазки гайковёртов и прочей такой лабуды, которая на чистом сжатом воздухе загнётся. Как бы каретки не из той оперы.
Хотя может трэнд новый.

[Nikomas]

Хотя может трэнд новый.

Может и новый. По теме есть что сказать?

[niksooon]

так вроде по теме и сказали что не в коня корм, чтоб лубрикатор правильно работал через него надо обеспечить непрерывный и достаточно приличный расход воздуха , а у тебя 1 атм и импульсы менее секунды длительностью...............

[Nikomas]

чтоб лубрикатор правильно работал через него надо обеспечить непрерывный расход воздуха

завтра выкручу подачу на полную и сниму один из шлангов. Посмотрим есть капельки масла или нет.

[Евжений]

Для пневмоинструмента он. А ссылка есть где советовали?

[MGG]

а в каретки как заходит, где штуцеры приобрел?
По теме сказать нечего, кроме того, что маслостанция была бы проще и дешевле

[Nikomas]

Для пневмоинструмента он. А ссылка есть где советовали?

http://www.cnc-club.ru/forum/viewtopic. ... 84#p435784

а в каретки как заходит, где штуцеры приобрел?

Завтра сделаю фото.

[Евжений]

Этот способ был проверен на станке, обрабатывающий пластик.

Ну если говорит, что проверено, то почему бы и нет.
В обход таймера может включить, и посмотреть при постоянном расходе воздуха вообще капает или нет?

[hmnijp]

чтоб лубрикатор правильно работал через него надо обеспечить непрерывный расход воздуха

завтра выкручу подачу на полную и сниму один из шлангов. Посмотрим есть капельки масла или нет.

для лубрикатора порядок настройки такой - включается воздух и далее крутится винт настройки засекая время между каплями в верхнем резервуаре - она там капает с потолка, подоваясь сквозь каналы в колпачке, на то он и прозрачный, чтобы видеть это.
Но понятное дело, он не будет работать чихами. Его смысл в подаче масла во время работы пневматики(инструмент, пневмоцилиндры) для её смазки. А при постянном отключении давления, скрее всего масло просто будет стекать обратно в нижнюю часть лубрикатора, не успев даже набрать каплю.
Как вариант конечно выкрутить на полную, и оно будет капать типо раз в несколько секунд ( но на минимальном давлении не факт). и не факт что оно успеет дойти до нужного места, тк часть просто осядет на стене трубки/сгибах/фитингах, и будет стекать по системе обратно, без потока воздуха.
Чтобы так гарантировано смазывать - нужно непрерывно гнать воздух во всё время работы, выставив нужное количество капель в минуту винтом - именно так и работает этот лубрикатор.
А для смазки только маслом - есть специальные маслонасосы-дозаторы.

[Rom327]

Как советовали форумчане сделал централизованную смазку кареток и ШВП оси Z масляным туманом.
Собрал вот такую схемку. Давление около 1атм. Таймер включается каждые 30мин на 0,7сек. И вот вопрос: система работает уже скоро как месяц, а уровень масла не изменился. Есть винт для регулировки подачи масла, но про его настройку в мануалах итальянцы написать забыли. Хочу настроить примерно одну каплю в один чих.

Nikomas, приветствую!
Хотел бы рассказать историю и причины появления этой системы смазки. Станок обрабатывал пластик (пилил штапик для окон). Пилы вверху, направляющие валы внизу. Соответственно вся стружка (меньшее зло) и пыль (большее зло) все летело на валы. На валах смазка из подшипников: пыль прилипает и вместе со смазкой попадает внутрь подшипников. Пыльники не спасают! Очень часто крупная и острая стружка попадает между пыльником и валом и приподнимает пыльник. Добро пожаловать, вход для мелкой пыли открыт! Через непродолжительное время подшипники клинят. Приходилось часто разбирать и промывать подшипники. А это простой и потеря производительности. Тогда придумали установить воздушные трубки с каждой стороны подшипников. Воздушная струя направлена вдоль вала и сдувала всю пыль перед подшипником. Помогло, но мало: струя сдувала в малом секторе вала. Тогда и придумали засверлить отверстие в держателе подшипника и туда подать воздух. Подробностей, к сожалению, не вспомню.... Подключили - получилось. Воздух проходя через подшипник немного отгибал пыльник и дул в эту щель по всему периметру вдоль вала. Давление небольшое, так как щелки узкие. На валу было видно, как воздух сдувает пыль на расстоянии 5-10 мм от пыльника.
Воздух подавался через лубрикатор непрерывно, частота капания масла настраивалась 1 капля в 30 минут. Настройка производится на собранной системе, с выставленным давлением. Очень удобно настраивать "каплеобразование" со смартфоном: включил запись видео и ушел минут на 10. Пришел, посмотрел по таймкоду, когда капает, подрегулировал. Ну вот как то так....

[Nikomas]

Воздух подавался через лубрикатор непрерывно, частота капания масла настраивалась 1 капля в 30 минут.

Спасибо за информацию.

Сегодня поковырялся немного и результат есть: выкрутил винт до упора. Таймер настроил на 15сек при 3атм. За 15 сек успевают капнуть 4 капли. Снял шланг возле кареток (около 2,5м) и капли масла появились уже после примерно 10 чихов при интервале 1мин. Увеличил интервал до 20мин. Посмотрим спустя какое-то время на рельсы и ШВП.