cnc-club.ru

Подскажите новичку, почему никто не использует подшипниковые узлы для крепления ходового винта?
Это самоустанавливающиеся подшипники, хорошо держат высокую нагрузку и скорость, присутствует система смазки, и, что самое интересное, имееют отверстия для надежного крепления к плоскоти. При этом стоимость их не высока.
Почему все используют сравнимые по цене фланцы? Может эти узлы не подходят для таких нагрузок?

Потому что подшипниковый узел еще купить нужно.
Вы бы лучше сказали где их купить можно и по какой цене.

lamer, посмотрите внимательно сколько там и какие подшипники. наверняка там 1 радиальный подшипник, так что осевой люфт устранить нечем

Обратите внимание, на внутреннем кольце есть специальные резьбовые отверстия для фиксации вала.
На ebay цена UCF201 (под вал диаметром 12мм) - 15$. В России где-то видел за 8$

конечно, эти узлы только радиальную нагрузку держат

lamer, при чем тут фиксация вала, если сам по себе подшипник осевой нагрузки практически ен воспринимает и не может компенсировать люфт

С осевыми нагрузками возможно не все так плохо. Например, для всем знакомого радиального подшипника 608ZZ (80018):
"Направление воспринимаемых нагрузок – радиальное и осевое в обе стороны. Осевое – до 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки." источник информации

Нашел в каталоге SNR: в зависимости от типа копрусного подшипника, максимальная допускаемая осевая нагрузка на подшипниковые узлы составляет до 0,5 x Co (базовая статическая радиальная нагрузка)

lamer, частично нагрузку воспринимает, но зазор менять не получится никак...

Моя не понимать Можете объяснить подробнее, про какой зазор вы говорите и почему его нужно менять?

lamer, что вы в эту опору думаете цеплять? правильно ходовой винт. винт вращается вокруг оси и воспринимает 2 типа нагрузки: осевую (вдоль оси - в основном это реакция гайки) и радиальную (вес винта, усилия от дисбаланса и прочее). так вот радиальная нагрузка, впрочем как и радиальный люфт принципиально никак не влияет на работоспособность передачи винт/гайка. а осевая при наличии люфта в опоре или невозможности его устранения создаст люфт инструмента в процессе обработки (будет болтаться как разбитая гайка скажем) и приводит к снижению точности обработки и , возможно, поломке фрез

Да, но ведь корпусной подшипник держит определенную осевую нагрузку, т.е. возможен некоторый преднатяг для устранения осевого люфта. Или я опять что-то упускаю?

lamer, чем преднатяг сделать в этом узле?

я извиняюсь, должно быть я не совсем правильно оперирую понятиями. В моем понимании преднатяг это когда гайка плотно прижимает внутреннее кольцо подшипника к ходовому винту, тем самым устраняя осевой люфт.
Что-то типа этого, только с одним подшипником

Осевой люфт в подшипнике - это когда внутреннее кольцо вместе с закрепленным в ней валом болтается относительно внешнего кольца. Радиальный люфт нас особо не волнует - на точность перемещений практически не влияет. А вот осевой - уже адъ и сотона.

Вот как раз в двухподшипниковом узле и возможен преднатяг - два подшипника сжимаются гайкой навстречу друг другу. При этом смещение влево блокируется правым подшипником (он же натянут и так), а смещение вправо - соответственно левым.

А почему нельзя сделать тоже самое с одним подшипником? Вот как-то так:

Почитайте умные книжки и каталоги того же INA FAG. И вы обнаружите - что выпускаются опоры и фланцы и подшипники специально для винтов (ШВП) (искать по словам ballscrew). Там же есть рекомендации по схемам и способам крепления.
Вот только из-за повышенной точности эти изделия дорогие.

В том то и дело, фланцы с радиально-упорными подшипниками - это самое правильное решение, но их цена заставляет искать альтернативы. Естественно, при этом неизбежны компромиссы. Я хочу выяснить, насколько пригоден к использованию подшипниковый узел. Пока серьзных аргументов против я не увидел.

А кстати, сколько они в итоге стоят?

ЗЫ насколько я понимаю, радиальне подшипники можно использовать и как радиальноупорные, но из-за того, что площадь контакта будет меньше и угол контакта будет острее, на них будет более сильный износ и держать они будут более слабые нагрузки.

Сам подшипник двухрядный упорно-радиальный для винтов в размере нашего 203 стоит без налогов под 40 евро. Фланцы или корпуса не знаю, прайса нет.

В качестве компромисса использовать колхоз из радиальных.

За те же 40 евро вроде можно взять нормальный опорный блок для ШВП, причем который с двумя радиально упорными подшипниками.