Заходите в гугл, переходите в раздел "картинки", пишите в строке поиска "brushless spindle" - любуетесь результатами всемирного разумаpl161187smi писал(а):Покритикуйте пожалуйста, имеет ли конструкция право на жизнь.
1. обеспечить натяг центральной обоймы двух подшипников между собой.pl161187smi писал(а):Покритикуйте пожалуйста, имеет ли конструкция право на жизнь.
Какая замечательная, лаконичная и компактная конструкция. Я совсем чайник, подскажите пожалуйста, какие нужны подшипники (тип, размеры) и какого диаметра должен быть вал у мотора и как называется система крепления фрезы?megagad писал(а): А вообще:
"голь на выдумки хитра".
если ориентироватся на ту картинку что я дал - двигатель C5065-380 имеет вал 8мм, значит подшипнки с внутренним диаметром 8мм, держатель для подшипнкиов подбирать под внешний диаметр подшипнкиов. Побуду вангой - по виду применены "тонкие"688-е с внешним диаметром 16мм - стойка для вала называется SH16:Fortis писал(а):Я совсем чайник, подскажите пожалуйста, какие нужны подшипники (тип, размеры) и какого диаметра должен быть вал у мотора и как называется система крепления фрезы?
Спасибо за развернутый ответ, буду ориентироваться на подшипники большего внешнего диаметра (22mm). Ранее в теме предлагали ставить несколько типов подшипников (радиально упорные и роликовые), еще судя по всему в стойку влезет несколько подшипников, какие и куда ставить? Имеет ли это смысл?megagad писал(а): Минус такой конструкции - возможно пережатие тонких подшипников, их нагрев и выход из строя. Плюс к тому-же нагрузочная способность 688 подшипников очень низкая - максимум такой "шпиндель" пойдёт для гравировки и неспешной резки мягких материалов.
На фото представлен "аутранер" - в нём ротор сделан в виде "колокола". посадка на вал обычно с небольшим минусом9одевается на вал внатяг и фиксируется винтом/винтами).Fortis писал(а):А, чтобы вал вышел с торцевой части мотора, надо на него равномерно надавить, или нужны дополнительные манипуляции?
Пришли, заказанные мной, двигатель C5045 KV890, C8-ER11A-100L и подшипники 6008л . Но уже есть проблема, держатель фрезы входит в 8мм подшипники только с большим натягом, при том, что "родной" штифт двигателя вставляется в эти подшипники довольно свободно.megagad писал(а):На фото представлен "аутранер" - в нём ротор сделан в виде "колокола". посадка на вал обычно с небольшим минусом9одевается на вал внатяг и фиксируется винтом/винтами).
или микрометром померить размеры и посмотреть какая посадка получается.Fortis писал(а):или попытаться обточить держатель фрезы до нужного размера на токарном станке?
Держатель фрез обычно калёные, поэтому вам нужнен шлифовщик, или "топорным" методом - при помощи мелкой наждачки.Fortis писал(а):И вот дилемма:
заказать держатель фрезы у другого продавца (с запросом фотографии со штангенциркулем),
купить соединитель 8mm to 8mm и изменить конструкцию (натянув 6008 с хрустом),
или попытаться обточить держатель фрезы до нужного размера на токарном станке?
Так к этому обычно и стремяться, главное чтобы была той что нужно (применительно к конкретному решению), aftaev упоминул, но не уточнил методику измерений и значение в цифрах.Nick писал(а):А что плохого в тугой посадке?
Вал можно померить микрометром. А вот такое отверстие имхо только пробками проверочными...2cme писал(а): но не уточнил методику измерений и значение в цифрах.
Я вроде писал раньше - сейчас продают держатели 8.00, вал двигателя ОБЫЧНО 7.98(2 сотки минуса для компенсации теплового расширения). СОбственно проблемы не бдует с этими двумя сотками, если сильно вал греть не будете. Внутримоторные подшипники лучше демонтировать вообще, оставив только крайний верхний(ближайший к ротору, обычно сверхтонкой серии и позволяет натягивать в приличный плюс).Fortis писал(а):Но уже есть проблема, держатель фрезы входит в 8мм подшипники только с большим натягом
Фотографию этой конструкции изначально выложил megagad, дублирую,kernel писал(а): Но пока не очень понятно, какую конструкцию Вы окончательно решили делать.
aftaev писал(а):или микрометром померить размеры и посмотреть какая посадка получается.
Измерил микрометром вал движка - 7.98Nick писал(а):Вал можно померить микрометром.
kernel писал(а):У мотора лучше бы убрать подшипники, оставив только сверху (сверху - это т.е. с той стороны, где вал не торчит), при этом, на нижней опоре вала в корпусе шпинделя тоже должны быть подшипники. Единственное уточнение - у C5045 сверху стоят два подшипника, очень хлипких. Хорошим вариантом было бы сделать два радиально-упорных подшипника на валу снизу (установив их в корпус шпинделя; потребуется еще распорная втулка), а верхний подшипник мотора заменить на радиальный.
Это полезное дополнение, учту, спасибо.megagad писал(а): Внутримоторные подшипники лучше демонтировать вообще, оставив только крайний верхний(ближайший к ротору, обычно сверхтонкой серии и позволяет натягивать в приличный плюс).
Значит ищите чтоб чётко было 8.00. 2 сотки плюса ещё можно, а вот три с половиной уже предел - не всякий подшипник натянется на такой допуск.Fortis писал(а):ER11- 8.015
0.03мм не нужно "стачивать" - хватит шлифонуть до 7.99(снять 2 сотки) - круглым притиром за пол часа неспешного "елозания"Fortis писал(а):Сегодня зашел в подвальчик нашего НИИ, инженеры сказали, что могут эти 0.3 обточить,
Для 6008л натяг в 2 сотки допустим, в три - порвёт.Fortis писал(а):Склоняюсь с тому, чтобы проверить допуски для 6008 и попробовать собрать внатяг.
А шлифовального станка то нет, есть токарный и парочка эльборовых резцов из старых запасов.megagad писал(а):0.03мм не нужно "стачивать" - хватит шлифонуть до 7.99(снять 2 сотки) - круглым притиром за пол часа неспешного "елозания"
Ну - точите "притир", и вперёд. Технология притирания: http://www.chipmaker.ru/topic/127822/pa ... p__2171203 - просто следуйте инструкциям и всёFortis писал(а):А шлифовального станка то нет, есть токарный и парочка эльборовых резцов из старых запасов.
