керосиновоздушной смеси. ИбоUAVpilot писал(а):Состав керосина?.
а в двигателе в нормальном режиме есть некоторый избыток окислителя, и топливо сгорает полностью. То фото с чадомUAVpilot писал(а):углеводородное топливо при недостатке кислорода даёт копоть
таки лебедь и на сверхзвуке без форсажа летает)UAVpilot писал(а):для Ту-160 форсаж на сверхзвуке - штатный режим
Сергей! У каждого своё видение причин выхода на "усиленный" режим работы двигателей.UAVpilot писал(а):Неудачный пример, для Ту-160 форсаж на сверхзвуке - штатный режим.
По остальным снимкам:
Ан-178, судя по положению механизации садится. Ну и повторюсь - современные самолёты не взлетают на форсаже.
Можно пояснить, не могу понять смысл данного текста.arkhnchul писал(а):а в двигателе в нормальном режиме есть некоторый избыток окислителя, и топливо сгорает полностью. То фото с чадом и угаром содомии тащемта например - как раз неполное сгорание, ибо воду льют и смесь неоптимальная получается.
вроде достаточно однозначно - в камеру сгорания любого двигателя внутреннего сгорания не просто жеж льют топливо в надежде, что как-то там оно сгорит. Создается устойчивое соотношение между топливом и окислителем (атмосферным воздухом), при котором топливо окисляется (==сгорает) полностью. На то в составе двигателя или топливной системы вообще есть выделенные агрегаты - карбюраторы, инжекторы и прочая.в двигателе в нормальном режиме есть некоторый избыток окислителя, и топливо сгорает полностью
на фото "wet takeoff" - взлет с применением описанного в первом посте метода, с забрасыванием воды в двигатели. Режим горения несколько сбивается, получается некоторое количество гари.То фото с чадом и угаром содомии тащемта например - как раз неполное сгорание, ибо воду льют и смесь неоптимальная получается
Так разговор про ненормальный режим, когда окислителя не хватает.arkhnchul писал(а):а в двигателе в нормальном режиме есть некоторый избыток окислителя, и топливо сгорает полностью.
В установившемся режиме - да, но разогнаться до сверхзвука без форсажа не может, сам переход требует больших затрат энергии.arkhnchul писал(а):таки лебедь и на сверхзвуке без форсажа летает)
Вообще-то если читать внимательно, то я ничего не говорил про взлёты с авианосцев - с них могут взлетать только специальные модификации и режимы взлёта у них специальные, да и ТТХ заметно отличаются от "сухопутных"...Leonid Vs писал(а):Но взлёты самолётов RU с авианосца USSR, без форсажа не возможно.
Конкретно в Ту-160 азотированное топливо Т-8.Leonid Vs писал(а):Вопрос про что именно заливают в ТРД.
Давай попробуем с другой стороны:Leonid Vs писал(а):А на КНД внизу воздухозаборника что же подаётся для увеличения тяги?
Процесс течения жидкости (в гидродинамике) здесь важен. Мне тоже так представляется, что часть данной струи жидкости уйдёт во внешний контур.UAVpilot писал(а):Давай попробуем с другой стороны:
На 747 (и прочих пассажирских) применены турбовентиляторные двигатели, их конструкция такова, что при таком впрыске жидкости она просто не попадёт в камеру сгорания...
Я думаю она вся туда попадёт - центробежная сила вращающегося вентилятора ей поможет...Leonid Vs писал(а):Мне тоже так представляется, что часть данной струи жидкости уйдёт во внешний контур.
Сомнительно, одна из основных причин помпажа - резкое понижение температуры в КС, например если много топлива резко "ливануть".Leonid Vs писал(а):Может это необходимо делать в т.ч. и для предотвращения помпажа ГТД?
Правда, это описание к турбовинтовому двигателю самолета АН-24, но принцип, наверное, может сохраняться и для турбореактивных.Система впрыска воды в двигатель АИ-24
Система впрыска воды в двигатель предназначена для восстановления мощности при пониженном барометрическом давлении и при повышенной температуре окружающего воздуха. Мощность двигателя восстанавливается полностью при давлении воздуха не ниже 740 мм рт. ст. и температуре не выше 40° С.
Каждый двигатель АИ-24 оборудован автономной системой впрыска воды. Она состоит из бака емкостью 34 л, коллектора с восемью форсунками, установленного на входе в воздухосборник двигателя, электромагнитного крана, обратного клапана и трубопроводов.
Вода подается к форсункам под давлением воздуха, отбираемого из компрессора двигателя. При открытии электромагнитного крана воздух под давлением 4—4,5 кгс/см2 поступает в верхнюю часть бака, из которого вода, вытесняемая воздухом, через фильтр и обратный клапан подается к коллектору и через форсунки впрыскивается в воздухозаборник двигателя.
Систему включают на взлете на пять минут, из которых в течение 2 мин вода вытесняется из бака, а за остальные 3 мин производится продувка бака и системы.
Сколько именно?..Leonid Vs писал(а):Центробежная сила у осевого компрессора не так велика, для подаваемой воды.
Это совсем разные двигатели! У турбовинтовых и турбовентиляторных 70-90% тяги создаётся винтом/вентилятором, а у турбореактивных 100% реактивная тяга. На мелких турбовинтовых (и вертолётах) реактивный выхлоп вообще вбок отводится.AndyBig писал(а):Правда, это описание к турбовинтовому двигателю самолета АН-24, но принцип, наверное, может сохраняться и для турбореактивных.